近日，随着车站主体最后一块顶板浇筑完成，合肥市轨道交通7号线莲花路站完成主体结构封顶，标志着7号线一期工程全线16座车站主体结构全部封顶。

 合肥市轨道交通7号线一期工程西起松林路站，东至天津路站，全长约18.85公里，均为地下线，公司承建了其中的4站4区间，自西向东串联高新区、经开区、滨湖新区等区域，建成后将加强各区之间联系，加速合肥进入地铁线网时代，优化交通布局，缓解交通压力，对引导产业发展和提升城市经济水平具有重要意义。

 7号线地处繁华地带，沿线周边地理环境复杂，管线迁改量大、施工要求较高，项目团队精心组织、提前谋划，多措并举闯难关。

 本次封顶的莲花路站位于经开区繁华大道与莲花路交口，沿繁华大道东西向布置，车站全长299.6米，基坑开挖深度达26.8米，周边管线密集复杂，36孔110kV高压电力排管南北向横跨车站主体结构，由于施工场地狭小，管线迁改、基坑土方开挖、钢支撑架设和结构施工风险性较大。

 项目团队提前谋划部署，多次组织现场协调会和专家论证会，最终采用一种基于贝雷梁的组合式大跨度埋地电缆悬吊保护系统。通过在车站围护结构上架设跨车站基坑贝雷梁，对混凝土包封浇筑的36孔110kV高压电力排管进行整体悬吊保护，最终在保证主干道通行的基础上，提前完成了管线迁改工作。

 项目在场外设置钢筋集中加工中心，配置“三大机器人”：智能钢筋滚丝机器人，实现机械流水线化加工，一键启动、全程数控，钢筋下料尺寸偏差小、车丝、打磨效果好。智能棒材弯曲机器人，设有强大图形数据库，智能化实现对钢筋的弯曲加工，弯曲速度快，安全系数高，日产量大。五头弯箍机器人，更换钢筋规格无需调整角度，自动调尺，缩短了钢筋加工弯箍成型的时间。

 钢筋集中加工中心实现了多个站点综合翻样、一起加工，减少材料浪费；钢筋集中加工用人少、自动化程度高，可有效防范安全事故，提升工作效率；数控加工的尺寸更加精确，成品质量显著提高。